Xpeng er på rekordtid blevet en af de største succeser blandt nye elbilsmærker i Danmark, og særligt G6-modellen har fået mange til at kigge væk fra de mere etablerede konkurrenter. Vi ser nærmere på modellen G6.
Hvis du bare følger en lille smule med i elbilsmarkedet, så har du sandsynligvis allerede hørt om Xpeng.
Det kinesiske mærke er på rekordtid blevet en af de største succeser blandt nye elbilsmærker i Danmark, og særligt G6-modellen har fået mange til at kigge væk fra de mere etablerede konkurrenter som Tesla Model Y, Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4.
Nu har jeg haft fingrene i den opdaterede Xpeng G6 Performance – topmodellen med firehjulstræk, over 500 hestekræfter og ladehastigheder, der ærligt talt er ret vilde.
Og efter flere hundrede kilometer bag rattet er jeg faktisk ret imponeret.
VIDEO: Se vores testtur i Xpeng G6 herunder
VIDEO: Bilguiden gennemgår den opdaterede Xpeng G6
Xpeng G6 er bygget som en crossover-SUV i samme størrelse som Tesla Model Y. Den er 4,75 meter lang, har næsten 2,9 meters akselafstand og udnytter pladsen ekstremt godt.
Men det første, der virkelig slår mig, er ikke pladsen. Det er støjniveauet. For G6 er usædvanligt støjsvag.
Selv i kraftig sidevind, med vinterdæk monteret og ved motorvejshastigheder, er kabinen imponerende rolig. På en længere tur fra Ballerup til Silkeborg slog det mig flere gange, hvor afslappende bilen egentlig er at køre i. Der er ganske enkelt meget lidt vind- og dækstøj.
Det skyldes blandt andet den lave luftmodstandskoefficient på lige under 0,25, som både hjælper på komfort og effektivitet.
Performance-versionen yder firehjulstræk og klarer 0-100 km/t på lidt over fire sekunder. Det er hurtigt.
Men G6 føles ikke som en sportsvogn. Den føles først og fremmest som en komfortabel cruiser med masser af overskud. Styretøjet er let, undervognen blød og hele oplevelsen meget afslappet.
Det betyder ikke, at den er kedelig. Tværtimod accelererer den voldsomt hurtigt, når man beder om det. Men Xpeng har tydeligvis prioriteret komfort højere end hardcore dynamik. Og det passer egentlig meget godt til bilens karakter.
Kabinen i G6 er imponerende luksuriøs med lækre materialer og i Long Range og Performance-udgaven med sæder i ægte Nappalæder.
Kabinen er nok noget af det mest overraskende ved G6.I Long Range- og Performance-varianterne får man nappalæder, Alcantara-loft, ventilerede sæder, massagefunktion og et kæmpe glastag som standard.
Det hele føles markant mere eksklusivt, end prisen måske lægger op til.
Der er også masser af plads. På bagsædet sidder jeg glimrende med mine 186 cm. Benpladsen er enorm, og bagsæderne kan endda lænes yderligere tilbage, så man næsten får lounge-fornemmelse bagi.
Bagagerummet er opgivet til 571 liter og fungerer rigtig godt i praksis. Det er bredt, dybt og nemt at udnytte – også til barnevogn og familieoppakning.
Xpeng har også gjort meget ud af softwareoplevelsen. Og her overrasker bilen positivt. Man kan styre rigtig mange funktioner via stemmekommandoer – blandt andet sædevarme, vinduer og klimaanlæg. Og systemet reagerer faktisk hurtigt og præcist.
Det lyder måske som en gimmick. Men når man først bruger det lidt, giver det faktisk mening.
Derudover er infotainmentsystemet intuitivt og hurtigt, og man kan konfigurere skærmene nærmest præcis, som man vil.
Den største styrke ved G6 er uden tvivl opladningen. Xpeng opererer med op til 451 kW ladeeffekt i Long Range- og Performance-modellerne. Og selv Standard Range kan tage imod op til 382 kW. Det er brancheførende.
Under min test lykkedes det faktisk at ramme omkring 380 kW på en 400 kW-lader efter cirka 20 minutters forvarmning af batteriet.
Fra 10 til 80 procent tog det 12 minutter og 20 sekunder. Det er ærligt talt ret vanvittigt.
Man når næsten ikke engang at købe en kop kaffe, før bilen er klar igen. Og det ændrer faktisk lidt på hele diskussionen om rækkevidde.
For når bilen lader så hurtigt, bliver behovet for enorme batterier mindre vigtigt. I stedet handler det om hurtigt at kunne få strøm på og komme videre.
Xpeng bruger LFP-batterier i G6 – altså lithium-jernfosfat.
Det betyder blandt andet:
Det er faktisk en ret væsentlig fordel i hverdagen, fordi man uden de store bekymringer kan lade bilen helt op langt oftere end mange traditionelle NMC-batterier.
Der har tidligere været kritik af Xpengs assistentsystemer, men det virker tydeligt, at mærket arbejder aggressivt med softwareopdateringer.
Under testen fungerede både adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og overvågning af omgivelserne rigtig fint. Systemerne føltes rolige og naturlige – også på lange motorvejsture.
Og så har bilen flere smarte funktioner som:
Det er svært at komme udenom, at Xpeng G6 er en virkelig stærk pakke.
Man får:
… og alt sammen til en pris, hvor konkurrenterne har svært ved at følge med.
Er den perfekt? Nej. Matrix-lygter mangler stadig, og nogle vil sikkert savne lidt mere sportslig dynamik.
Men som samlet elbilspakke er G6 tæt på noget af det mest interessante, man kan købe lige nu i Danmark.
