SE DET I AKTION: Bilguiden har testkørt Xpengs nye VLA 2.0 system, der gør bilerne stort set selvkørende. Systemet imponerer og giver håb om en snarlig introduktion i Europa.
Beijing er ikke ligefrem stedet, man forventer at slappe af bag rattet. Millioner af biler, tætpakket trafik, aggressive vognbaneskift og et konstant kaos af scootere, cykler og fodgængere gør den kinesiske hovedstad til en af verdens mest krævende storbyer at køre i.
Alligevel sad jeg i en Xpeng og gjorde… Ingenting.
Jeg rørte ikke rattet. Jeg trådte ikke på speederen. Jeg bremsede ikke. Bilen klarede det hele selv.
Anledningen var en invitation fra Xpeng, som havde inviteret Bilguiden til Kina for at demonstrere deres nyeste selvkørende system: VLA 2.0. Et system, der i praksis bringer os endnu tættere på den dag, hvor bilen overtager kørslen fuldstændigt.
Og efter en tur gennem Beijings tætte trafik er jeg nødt til at sige det direkte: Det her er noget af det mest imponerende, jeg nogensinde har prøvet i en bil.
Se systemet i aktion i Bilguidens video fra testturen herunder:
VIDEO: Se med når Bilguiden prøver Xpengs VLA 2.0 på Beijings trafikerede veje.
VLA 2.0 er næste generation af Xpengs avancerede førerassistentsystem. Ideen er enkel: Bilen skal kunne håndtere langt størstedelen af kørslen uden input fra føreren.
I teorien lyder det næsten som science fiction. I praksis fungerede det overraskende naturligt.
Da vi ankommer til testområdet i Beijing, står en lang række fabriksnye Xpeng-modeller klar. Blandt andet de nye P7 og G7, men også alle Xpengs andre modeller får systemet, når det bliver godkendt og rullet ud bredere.
I Danmark er de nuværende Xpeng-modellers hardware ikke forberedt til systemet. Den nye P7+ får en light-udgave af systemet, mens en ny kommende model angiveligt får alle de tre påkrævede Turing-chips, som det fulde VLA 2.0-system kræver.
Jeg får en cirka 40 minutter lang testtur på omkring 20 kilometer gennem byen. Med mig på passagersædet har jeg en chauffør fra Xpeng, men både han og jeg er mest til pynt, for bilen navigerer selv gennem trafikken.
Og det går hurtigt op for mig, hvor langt teknologien egentlig er kommet.
Xpeng P7 og G7 står linet op på rad og række klar til testkørsel. Begge modeller kan ikke købes i Danmark endnu.
Hvis et selvkørende system kan fungere i Beijing, så burde det kunne fungere næsten alle steder.
Trafikken er massiv. Biler maser sig ind foran hinanden. Scootere kommer fra alle vinkler. Vognbanerne flyder nærmest sammen i myldretiden. Alligevel håndterer bilen situationerne med en ro, der næsten virker uhyggelig.
Den holder afstand. Den skifter bane. Den bremser blødt op. Den finder plads i trafikken. Den reagerer på biler, der pludselig trækker ud. Flere gange tager jeg mig selv i instinktivt at tro, at jeg må gribe ind.
Men det behøber jeg ikke. Bilen gør det selv.
Det mest mærkelige er næsten, hvor hurtigt man vænner sig til det. Efter få minutter begynder kroppen at acceptere, at systemet faktisk har styr på situationen. Det er en underlig følelse at sidde i tæt trafik uden selv at være aktivt involveret.
Ikke fordi man som chauffør slipper ansvaret fuldstændigt, men fordi systemet tager så mange beslutninger selv, at mennesket bag rattet nærmest bliver en passager. Det er netop dét, der gør oplevelsen så fascinerende.
Systemet føles ikke som traditionel adaptiv fartpilot eller lane assist, hvor bilen hjælper lidt til. Det føles som et langt større spring. Som om bilen faktisk forstår trafikken omkring sig.
Efter turen sidder jeg tilbage med én meget tydelig tanke: Teknologien er længere fremme, end de fleste tror.
Det betyder ikke, at systemerne er perfekte. Der vil stadig være situationer, hvor mennesker skal kunne overtage kontrollen. Men oplevelsen i Beijing viser, at vi er nået til et punkt, hvor selvkørende teknologi ikke længere føles som en fjern fremtidsvision. Det føles realistisk.
Personligt følte jeg mig overraskende tryg under hele turen – også i den tætte og hektiske storbytrafik. Og det overraskede mig faktisk mest.
For hvis jeg kan sidde afslappet i en selvkørende bil midt i Beijing, så begynder det pludselig at være svært at argumentere for, at teknologien ikke snart er klar til Europa.
VLA 2.0 er stadig ikke noget, danske bilister bare kan aktivere i morgen. Lovgivning, godkendelser og sikkerhedskrav kommer til at tage tid. Men én ting står klart efter oplevelsen i Kina: Selvkørende biler er ikke længere bare en futuristisk idé. De er her næsten allerede.
Og spørgsmålet er måske ikke længere, om vi kommer til at overlade kørslen til bilen. Men hvornår vi gør det.
