Mazda CX-6e er mærkets nye elektriske SUV med 258 hk, baghjulstræk og en rækkevidde op mod 500 km. En prøvetur peger især på god plads, et lavt støjniveau og omfattende standardudstyr.
Mazda udvider sit elektriske modelprogram med CX-6e, der placerer sig som en SUV med mere plads end Mazda 6e. Med en længde på omkring 4,85 meter og en akselafstand på 2,90 meter er der tale om en rummelig elbil, som kombinerer SUV-formatet med et relativt strømlinet design.
CX-6e er udviklet i samarbejde med den kinesiske bilproducent Changan. Mazda har blandt andet sat sit præg på designet og arbejdet videre med bilens køreegenskaber.
Se video fra Bilguiden med en grundig gennemgang af Mazda CX-6e herunder:
VIDEO: Ser Bilguidens prøvetur i Mazda CX-6e på dansk grund
Modelprogrammet er enkelt. Mazda CX-6e kommer med én drivlinje med baghjulstræk og 258 hk.
Batteriet har en størrelse på 78 kWh og benytter LFP-kemi. Den opgivne WLTP-rækkevidde lyder på 484 km, og LFP-kemien åbner op for at udnytte batteriets fulde kapacitet med jævnlige opladninger til 100%.
Accelerationen til 100 km/t klares på knap otte sekunder og kræfterne opleves som passende til bilens størrelse, både ved almindelig acceleration og overhalinger.
Et af de områder, hvor CX-6e skiller sig ud fra Mazda 6e er DC-lynladningen.
CX-6e kan lynlade med op til 195 kW, og Mazda opgiver ifølge kildematerialet en ladetid fra 10 til 80 procent på cirka 24 minutter.
Ved almindelig AC-opladning understøtter bilen 11 kW.
Bilen kan desuden trække op til 1.500 kg. Der kan monteres et fuldelektrisk anhængertræk, som betjenes via en knap.
Mazda CX-6e er er med sin længde på 4,85 meter meget rummelig på bagsæderne.
Prøvekørslen peger først og fremmest på komfort som en af CX-6e's styrker.
Ved 80 km/t opleves bilen som støjsvag, mens affjedringen håndterer ujævnheder og bump komfortabelt. Det samme billede fortsætter ved motorvejskørsel med 130 km/t, hvor støjniveauet fortsat opleves som lavt – også på testbilen med 21-tommer hjul.
Til gengæld er CX-6e ikke lagt an på en udpræget sportslig køreoplevelse. Der findes et Sport-program, men bilens karakter er først og fremmest komfortorienteret.
Trods en længde på over 4,8 meter opleves bilen desuden som forholdsvis let at manøvrere i byen.
Kabinen bryder på flere områder med det traditionelle Mazda-design.
Der er ikke et konventionelt førerdisplay bag rattet. I stedet får føreren information om blandt andet hastighed, navigation og vejskilte gennem et stort head-up-display.
Centralt i kabinen sidder en 26-tommer widescreen, der er opdelt, så forsædepassageren kan betjene blandt andet navigation, musik og dele af klimaanlægget fra sin side.
Passageren kan eksempelvis finde en destination og sende den videre til førerens del af skærmen og navigationen i head-up-displayet.
Apple CarPlay og Android Auto kan forbindes trådløst.
Prøvebilen er en Mazda CX-6e Takumi med 21-tommer alufælge som tilvalgt ekstraudstyr (standard på Takumi Plus). Standardstørrelsen på Takumi er 19 tommer.
Takumi har ifølge udstyrslisten blandt andet 360-graders kamera, panoramaglastag med elektrisk solafskærmning, elektrisk bagklap, varmepumpe og tozonet klimaanlæg.
Forsæderne har både varme og ventilation, mens rattet ligeledes kan opvarmes. Derudover er der elektrisk sædejustering med memory, trådløs telefonopladning og et lydanlæg med 23 højttalere.
Takumi Plus tilføjer blandt andet 21-tommer hjul, digitale sidespejle, digitalt bakspejl samt varme og ventilation i de yderste bagsæder.
Den store 26" widescreen-skærm fylder godt i instrumentpanelet. Den opleves hurtig og responsiv.
Bagagerummet rummer 468 liter. Med bagsæderne lagt ned stiger kapaciteten til lidt over 1.400 liter.
Der er ikke et større ekstra opbevaringsrum under bagagerumsgulvet, men det kompenserer CX-6e delvist for med et stort frunk foran.
Her er der yderligere 80 liters opbevaringsplads.
Bagsædepassagerer på over 190 cm har masser af benplads og har samtidig adgang til betjening af klima og det elektriske solgardin. Passageren bag forsædet kan også flytte det forreste passagersæde elektronisk for at skabe mere benplads.
CX-6e har blandt andet adaptiv fartpilot, blindvinkelassistent, vejskiltegenkendelse og vognbaneassistent som standard.
På landevej og især motorvej fungerer vognbaneassistenten overbevisende nok til at holde bilen stabilt placeret mellem tydelige vejstriber.
På mindre veje uden tydelig markering i begge sider bliver systemet mindre stabilt.
Bilen har også hastigheds- og distraktionsadvarsler. To programmerbare stjerneknapper på rattet kan bruges som genveje til udvalgte funktioner, eksempelvis deaktivering af hastighedsadvarslen.
Det overordnede indtryk fra prøvekørslen er en rummelig og komfortorienteret elektrisk SUV med lavt støjniveau og en lang liste af standardudstyr.
Samtidig markerer CX-6e et tydeligt skifte fra klassiske Mazda-kabiner. Den store touchskærm har overtaget mange funktioner, der tidligere blev styret med fysiske knapper og drejehjul.
Det gør CX-6e til en anderledes Mazda, men prøvekørslen peger samtidig på, at betjeningen er hurtig og forholdsvis intuitiv.
Mazda oplyser ifølge materialet desuden en generel garanti på seks år eller 150.000 km samt otte år eller 160.000 km på højvoltsbatteriet.
Se også udvalget af nye Mazda-modeller, eller find nærmeste bilhus.
