Den nye Hyundai IONIQ 3 kombinerer kompakte mål med et rummeligt bagagerum, moderne teknologi og komfortable køreegenskaber. Vi har været bag rattet på den nye elbil i Istanbul, hvor især pladsforholdene, støjniveauet og det nye infotainmentsystem gør indtryk.
Hyundai udvider IONIQ-familien med den nye IONIQ 3, der er udviklet med særligt fokus på det europæiske marked. Den kompakte elbil produceres i Tyrkiet og skal blandt andet konkurrere på praktiske egenskaber, effektivitet og køreegenskaber.
Med en længde på 4,15 meter og en højde på 1,50 meter placerer IONIQ 3 sig i B-segmentet, men bilen har flere egenskaber, der normalt forbindes med større biler.
Det gælder ikke mindst bagagerummet, der rummer op til cirka 440 liter, når opbevaringsrummet under bagagerumsgulvet tælles med.
Vi har prøvekørt Hyundai IONIQ 3 på motorveje og snoede landeveje omkring Istanbul for at undersøge, hvordan den nye elbil klarer sig i praksis. Se videoen fra Bilguiden herunder:
VIDEO: Se Bilguidens omfattende videogennemgang af Hyundai IONIQ 3.
Hyundai har lagt vægt på, at IONIQ 3 skal have køreegenskaber, der passer til europæiske forhold. Det betyder blandt andet fokus på præcis styring, stabilitet og en god balance mellem komfort og dynamik.
På motorvejen gør bilen især indtryk med sit lave støjniveau. Selv ved hastigheder på op til 140 km/t er kabinen forholdsvis godt isoleret mod vind- og vejstøj.
Det gør IONIQ 3 relevant som pendlerbil, selvom den størrelsesmæssigt hører til blandt de mindre elbiler.
På de snoede landeveje omkring Istanbul viser bilen også gode egenskaber. Styringen reagerer præcist, og bilen føles stabil gennem svingene.
Selvom IONIQ 3 har forhjulstræk og forholdsvis beskedne motorydelser, opleves accelerationen som tilstrækkelig til både landevejs- og motorvejskørsel.
Undervognen formår samtidig at håndtere ujævne veje uden at gå væsentligt på kompromis med komforten.
Under prøvekørslen var der ikke nogen markant forskel i køreegenskaberne mellem udstyrsvarianterne Prime og N Line Evo, selvom de har forskellige fælgstørrelser.
I N Line-udgaverne får IONIQ 3 en særligt bred bagspoiler samt andre designdetaljer både ude og inde.
Hyundai IONIQ 3 tilbydes med to batteristørrelser, som samtidig er koblet til forskellige motorydelser.
Indstigningsmodellen har et batteri på cirka 42 kWh og en elmotor med 147 hk. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på omkring 8,5 sekunder og har en oplyst rækkevidde på cirka 340 km (WLTP).
Den større batterivariant har en kapacitet på 61 kWh og en elmotor med 135 hk. Her tager accelerationen fra 0 til 100 km/t omkring 9,5 sekunder.
Den mindre batterivariant er dermed hurtigere i accelerationen, hvilket blandt andet hænger sammen med bilens lavere vægt.
De to batterier benytter forskellige batteriteknologier. Det lille batteri er af typen LFP, mens det store er et NMC-batteri.
LFP-batterier er generelt velegnede til hyppig opladning til 100 procent, mens NMC-batterier normalt har en højere energitæthed. Valget mellem de to varianter afhænger derfor ikke kun af rækkevidden, men også af dit reelle behov i hverdagen.
Matrix LED-forlygter og LED-signaturen mellem forlygterne er standard i Prime og N-Line Evo-udgaven.
IONIQ 3 benytter ikke den 800-volt-teknologi, som blandt andet findes i de større Hyundai IONIQ 5 og Hyundai IONIQ 6.
I stedet er ladeeffekten tilpasset bilens størrelse og batterikapacitet.
Den lille batterivariant understøtter DC-lynopladning med op til 110 kW, mens den store batterivariant kan lade med op til 120 kW.
Det giver følgende omtrentlige ladetider fra 10 til 80 procent på 29-30 minutter.
Selvom det større batteri kan modtage en højere ladeeffekt, er den samlede ladetid dermed næsten identisk.
En af de væsentlige nyheder i Hyundai IONIQ 3 findes i kabinen.
Bilen introducerer et nyt Android Automotive-baseret infotainmentsystem med integration af Google Maps.
Afhængigt af udstyrsvarianten leveres bilen med en central skærm på knap 13 tommer eller en større skærm på 14,6 tommer.
Under prøvekørslen fungerede systemet hurtigt og overskueligt. Navigationen giver mulighed for at planlægge ruter med ladestop og viser blandt andet den forventede batteriprocent ved ankomst.
Der er også adgang til en række indstillinger for bilens assistentsystemer, regenerering, køreprogrammer og batteriforvarmning.
Selvom mange funktioner er samlet på skærmen, har Hyundai bevaret fysiske betjeningsknapper til blandt andet temperatur, ventilation og lydstyrke.
Det gør det muligt at justere flere af de mest anvendte funktioner uden at skulle navigere gennem skærmens menuer.
Hyundai IONIQ 3 tilbydes ifølge præsentationen i fem udstyrsvarianter: Select, Trend, Prime, N Line og N Line Evo.
Select og Trend er de eneste varianter, der kan kombineres med det lille batteri.
Select er indstigningsmodellen og omfatter blandt andet en central infotainmentskærm og en række sikkerheds- og førerassistentsystemer.
Trend tilføjer blandt andet digital instrumentering på cirka 10 tommer, 17-tommer alufælge, batteriforvarmning, trådløs mobilopladning samt varme i forsæder og rat.
Prime har et højere udstyrsniveau med blandt andet 14,6-tommer infotainmentskærm, 18-tommer alufælge, 360-graders kamera, Bose-lydanlæg, Matrix LED-forlygter og udvidede parkeringsfunktioner.
N Line fokuserer i højere grad på sportslige designdetaljer både udvendigt og indvendigt. Den har dog ikke alt det udstyr, som findes i Prime.
N Line Evo kombinerer de sportslige N Line-detaljer med samme høje udstyrsniveau som i Prime.
Derudover findes ekstraudstyr som panoramaglastag og en sædepakke med elektrisk justering, memoryfunktion og ventilation.
Selvom IONIQ 3 kun er 4,15 meter lang, er kabinen indrettet med fokus på pladsudnyttelse.
På bagsædet er der god benplads, også for højere passagerer. Under prøvekørslen var der omkring 15 centimeters knæplads for en person på 186 cm, når forsædet var indstillet til samme persons højde.
Loftshøjden er mere begrænset, men en særlig udformning af loftbeklædningen giver ekstra plads over hovedet ved de yderste siddepladser.
Det flade gulv gør det lettere at benytte den midterste bagsædeplads, selvom bilens bredde naturligt sætter grænser for komforten med tre voksne på bagsædet.
Samlet set betyder pladsforholdene, at IONIQ 3 ikke nødvendigvis kun skal betragtes som en mindre pendlerbil. Den kan også være relevant for en familie med et eller to børn.
Et af de mest interessante praktiske elementer ved Hyundai IONIQ 3 er bagagerummet.
Under den almindelige bagagerumsbund er der cirka 320 liter plads, mens et ekstra opbevaringsrum under gulvet bidrager med yderligere 119 liter. Det giver en samlet kapacitet på cirka 441 liter.
Det ekstra rum er særligt dybt og kan blandt andet bruges til ladekabler, indkøbsposer og anden bagage.
Bagagerumsbunden kan desuden placeres i forskellige højder eller fjernes helt, hvis der er behov for at udnytte den samlede kapacitet.
IONIQ 3 har ikke et ekstra bagagerum foran, og elektrisk bagklap er ikke en mulighed.
IONIQ 3 er udstyret med en række førerassistentsystemer, der blandt andet kan hjælpe med at holde afstand til forankørende og understøtte styringen inden for vejbanen.
Under prøvekørslen fungerede den adaptive fartpilot jævnt og komfortabelt. Afstanden til forankørende kan justeres i fire niveauer.
Vognbaneassistenten fungerede også godt på motorvejen og på forholdsvis lige landeveje. På mere snoede vejstrækninger havde systemet dog sine begrænsninger, og føreren måtte selv overtage styringen gennem de skarpeste sving.
Bilen har desuden skiltegenkendelse, som viser hastighedsgrænser og kan bruges til at tilpasse den adaptive fartpilot. En genvej på rattet gør det muligt hurtigt at justere hastigheden eller slå udvalgte advarselstoner fra.
Prøvekørslen omkring Istanbul omfattede knap 250 kilometer med en blanding af motorvej, landevej, bakker og snoede strækninger. Temperaturen var lune 20-22 grader.
Omkring 80-90 kilometer blev tilbagelagt på motorvej, hvor hastigheden i perioder nåede op på 140 km/t. Ved afslutningen af turen viste bilen et gennemsnitligt strømforbrug på cirka 15 kWh pr. 100 km.
På dele af ruten var forbruget nede omkring 13,5 kWh pr. 100 km. Resultatet giver et positivt første indtryk af bilens effektivitet, men forbruget under danske vinterforhold bliver selvfølgelig højere.
