Kan det stadig betale sig at skifte til elbil, hvis du bor i lejlighed og ikke kan lade hjemme? Og hvad hvis du kun kører få kilometer om året? Se vores regneeksempler.
Kan det stadig betale sig at skifte til elbil, hvis du bor i lejlighed og ikke kan lade hjemme? Og hvad hvis du kun kører få kilometer om året? Vi har regnet på de mest almindelige scenarier – og svaret er mere nuanceret, end mange tror.
En stor del af besparelsen ved at køre elbil ligger i de lave energiomkostninger. Men regnestykket ændrer sig, hvis man er afhængig af offentlige ladestandere eller kun kører 5.000-10.000 kilometer om året.
Vi har derfor set nærmere på to af de spørgsmål, som mange kommende elbilsejere stiller: Kan en elbil stadig betale sig uden egen ladeboks? Og giver det mening at skifte, hvis kørselsbehovet er begrænset?
VIDEOGUIDE: Se Bilguidens regneeksempler i videoen herunder:
VIDEO: Se Bilguidens eksempler på, hvad der er at spare, hvis du ikke har din egen ladeboks eller kører få kilometer
Når man sammenligner driftsøkonomien mellem en benzinbil og en elbil, er strømprisen en af de vigtigste faktorer.
Den billigste opladning opnås typisk hjemme med en variabel elaftale, hvor bilen lades uden for de dyreste timer på døgnet. Om sommeren vil det ofte være midt på dagen, hvor solproduktionen er høj, mens natten typisk er billigst i vinterhalvåret.
Selv om mange regneeksempler tager udgangspunkt i en elpris omkring 1 kr. pr. kWh, vil den gennemsnitlige pris for de fleste husstande ofte ligge højere. Afhængigt af netselskab, tariffer og tidspunkt for opladning vil mange opleve en gennemsnitspris på mellem 1 og 1,50 kr. pr. kWh.
Samtidig er det værd at være opmærksom på, at de midlertidigt nedsatte elafgifter udløber efter planen i 2028, hvilket på længere sigt kan påvirke driftsøkonomien.
Har man mulighed for at installere en ladeboks ved boligen, er økonomien fortsat svær at argumentere imod.
I et eksempel med en bilist, der kører 20.000 kilometer om året i en benzinbil med et forbrug på 20 km/l og en benzinpris på 16 kr. pr. liter, løber de årlige brændstofudgifter op i omkring 16.000 kr.
Kører samme bilist i en elbil med et gennemsnitligt energiforbrug på 5 km pr. kWh og oplader hjemme, falder energiudgiften til omkring 5.000-6.800 kr. om året – afhængigt af elprisen.
Det giver en potentiel årlig besparelse på op mod 11.000 kr., alene på energiudgifterne.
Mange danskere bor i lejlighed, andelsbolig eller et sted, hvor en privat ladeboks ikke er en mulighed.
Her bliver økonomien naturligvis mindre attraktiv, fordi offentlig opladning typisk er dyrere end hjemmeladning.
Der er dog fortsat penge at spare.
Ved opladning på offentlige AC-ladere til omkring 2,99 kr. pr. kWh vil energiudgiften i eksemplet med 20.000 kilometer om året lande omkring 12.000 kr. Dermed er der fortsat en besparelse på cirka 4.000 kr. sammenlignet med benzinbilen.
Anvendes primært hurtigladere til omkring 3,50 kr. pr. kWh, reduceres besparelsen til omkring 2.000 kr. om året.
Flere ladeoperatører tilbyder abonnementsløsninger, som kan forbedre økonomien betydeligt.
Eksempelvis kan abonnementer fra blandt andre Norlys, Ionity, Tesla og Clever være attraktive afhængigt af kørselsmønster og hvor ofte man benytter de enkelte ladenetværk.
Især ved et kørselsbehov omkring 20.000 kilometer om året kan abonnementsløsninger reducere energiudgifterne markant sammenlignet med almindelig betaling pr. kWh.
Det er dog vigtigt at vælge et abonnement, der passer til det faktiske kørselsbehov. Flere løsninger inkluderer et fast antal kilowatttimer pr. måned, som ikke nødvendigvis kan overføres, hvis de ikke bliver brugt.
Samtidig varierer antallet af ladepunkter mellem de forskellige operatører, hvilket også kan få betydning i hverdagen.
Et andet spørgsmål, mange stiller, er, om en elbil stadig giver økonomisk mening ved et lavt kørselsbehov.
Her bliver forskellen naturligt mindre.
Kører man eksempelvis 7.500 kilometer om året, vil en benzinbil med et forbrug på 20 km/l bruge omkring 6.000 kr. på brændstof om året ved en benzinpris på 16 kr. pr. liter.
En elbil, der lades hjemme, vil i samme periode bruge omkring 1.900-2.500 kr. på strøm.
Besparelsen eksisterer altså stadig, men den bliver væsentligt mindre end for bilister med et højt årligt kilometertal.
Selv uden egen ladeboks viser beregningerne, at en elbil fortsat kan være billigere i drift.
Ved offentlig opladning ligger energiudgifterne typisk mellem 3.900 og 5.300 kr. om året ved et kørselsbehov på 7.500 kilometer, afhængigt af ladeoperatør og abonnement.
Dermed er der fortsat en mindre besparelse i forhold til benzinbilen.
Til gengæld bliver abonnementsløsninger med fast månedlig betaling mindre attraktive ved et lavt kørselsbehov. Eksempelvis vil et abonnement med ubegrænset opladning ofte være dyrere end blot at betale for strømmen efter forbrug.
Selv om energiudgifterne ofte fylder mest, er der flere øvrige poster, som bør indgå i den samlede vurdering.
Elbiler har typisk lavere serviceomkostninger og ejerafgifter, mens forsikring og dæk i nogle tilfælde kan være dyrere.
Derudover spiller værditabet fortsat en væsentlig rolle. Både elbiler og benzinbiler oplever i øjeblikket ændringer i brugtpriserne, og udviklingen kan være vanskelig at forudsige over flere år.
For bilister med et lavt kørselsbehov kan privatleasing derfor være en løsning, hvis man ønsker at undgå usikkerheden omkring fremtidigt værditab.
Muligheden for at lade hjemme er fortsat den faktor, der har størst betydning for elbilens økonomi. Med egen ladeboks kan besparelsen på energi være betydelig – særligt for bilister med et højt årligt kilometertal.
Men selv uden adgang til hjemmeladning viser beregningerne, at en elbil fortsat kan være billigere i drift end en tilsvarende benzinbil, hvis den rette ladeløsning vælges.
Kører man få kilometer om året, bliver den økonomiske gevinst mindre, men den forsvinder ikke nødvendigvis. Derfor bør valget af bil ikke alene baseres på brændstofudgifter, men også på faktorer som service, værditab, forsikring og den samlede ejerøkonomi.
For mange vil svaret derfor stadig være, at en elbil kan være en god investering – også uden egen ladeboks – men det kræver, at regnestykket tager udgangspunkt i det individuelle kørselsmønster og de opladningsmuligheder, man har til rådighed.
